🀄 3Eme Feu Stop Megane 3 Ne Fonctionne Plus

Méganeclassic : Problème feux stop. Bonjour à toutes et à tous ! J'ai un petit soucis avec mes feux stop arrière. Ils ne s'allument plus alors que Discussionsde la communauté DACIA Sandero - Catégorie Citadine - DACIA : panne du 3eme feu stop - Bonjour Mon 3eme feu stop ne fonctionne pas alors que lampoule et les fusibles sont bons. Avez vous eu ce pb Merci 4724322 . En poursuivant votre navigation, vous acceptez l'utilisation des cookies pour vous proposer des services et des offres adaptés à vos centres Débrochezle fusible à l'aide de la pince 3, située au dos de la trappe A ou B. Pour le sortir de la pince, glissez-le latéralement. Il est recommandé de ne pas utiliser les emplacements fusibles libres. Affectation des fusibles (la présence des fusibles dépend du niveau d'équipement du véhicule) Frein de parking assisté ; Feux stop ; Bonjourà tout le monde ! Aujourd'hui, j'ai un problème de troisième feu stop sur ma mégane 2 phase 2. J'ai donc enlevé le phare et je l'ai démonté. Je tombe sur cette barette : J'ai testé les 4 leds qui s'allument bien correctement. C'est bien un condensateur ? VALEOFeu stop additionnel MODUS. Le Top des modèles RENAULT SCÉNIC. Feu stop additionnel pour RENAULT Scénic II (JM) Feu stop additionnel pour RENAULT Scénic III (JZ0/1_) Feu stop additionnel pour RENAULT Scénic I (JA0/1, FA0) Feu stop additionnel pour RENAULT Scénic IV (J95) Paiement. Livraison. Annulation. voicile soucis : quand je freine, il n'y a que le 3ème feu stop qui s'allume. Quand j'allume les feux de route, à l'arrière ça s'allume (pour rappelle c'est la même ampoule). J'ai vérifié les ampoules, et elles sont pas pété. Le filament est pas cassé. je me suis donc orienté vers les fusible, mais là il n'a pas sauté non plus. Deplus le 3ème feu stop fonctionne très bien ce qui veut dire que la détection du frein se fait bien. Pour m'en assurer, j'avais essayé de freiner avec le contacteur débranché (au cas où le 3ème feu stop se déclenchait par action du système de freinage par exemple). Résultat, pas de 3ème feu stop si pas de contacteur. Conclusion : le contacteur est mis hors de cause. - vousavez du remarquer que ces lampes la ont un double culot + 2 filaments .;un pour le stop un pour les veilleuses enfin verfiiez au niveau de la pedale de frein il y a un interrupteur avec u Jai 3 led consécutives du 3ème feu stop qui ne fonctionnent plus. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème? Peut-on changer les led? Merci. Revenir en haut de page . chti 500 Sexe: Inscrit le: 17 Avr 2012 Messages: 1674 Localisation: Nord: Posté le: 02 Nov 2012 09:41 Sujet du message: Bonjour, Ce sont des petites ampoules W5W du même type que celles qui assument le rétro Bonjoursa tous. La 500 d'une amie, as un problème a un feux stop. feux coter conducteur. tout le bloc du feux fonctionne, j'ai changer l'ampoule, mais ça ne fonctionne toujours pas. vu la simplicité de la platine, je ne pense pas que ça vienne d'elle. j'ai tester en mettant des cosse dans la prise qui est brancher sur la platine, relier a Panneélectrique troisième feu stop Kangoo 1999. en voulant changer mon ampoule de feu de ce 3ème feu stop (en haut du hayon), cela ne fonctionne pas, j'ai donc voulu remettre l'ancienne ampoule et cela ne fonctionne pas non plus. Les autres feux stop fonctionnent correctement. Comment procéder efficacement pour savoir ce qui ne va pas ? Ledeal à ne pas rater : [CDAV]Climatiseur mobile programmable multifonctions OCEANIC 2000W. 129.99 € Voir le deal 3ème feu stop qui ne fonctionne pas :(+3. Phy. triplezaxel. VDRacing. 7 participants. La Cappuccino en France :: helloj'ai le même soucis, mon 3eme feu de stop ne fonctionne plus, par contre j'ai mes deux feu de stop gauche et droite qui fonctionne. d’après vous le fusible 10A regroupe les 3 feu de stop ou sont ils indépendants? si quelqu'un saurez me répondre ; de plus connaissez vous la référence des ampoules ou leds pour le 3eme feu de stop? car impossible de trouver l'info Remplacementdu 3ème feu stop sur Renault Clio 3. Étape 1 Localisez la lampe défectueuse. Le troisième feu stop est fixé depuis l’intérieur du coffre. . Étape 2 Retirez les clips de fixation. . Étape 3 Complétez le démontage de la lumière. . Étape 4 Retirez le liquide de lavage. . Étape 5 Retirez la capsule. . Sile troisième feu stop de votre Renault Megane 3 ne fonctionne pas, vous devez d'abord vérifier que l'ampoule concernée n'est pas grillée. Dans le cas contraire, il faudra vérifier l'intégrité du fusible correspondant et le bon fonctionnement du contacteur situé sur la pédale de frein. Posté le: 28 novembre 2021 uX3MvNb. AuteurMessageNico75015Nombre de messages 125Age 45Localisation ParisMa Porsche 993 4SDate d'inscription 03/10/2012Sujet Alimentation 3eme feu stop 993 Lun 11 Juil 2016 - 1058 Hello,Un petit souci électrique pour commencer l'été. Mon 3e feu-stop ne marche l'ai donc démonté pour vérifier l'état des est bon, sauf qu'il ne marche toujours donc testé la résistance au niveau du feu et je trouve 1ohm à froid ce qui devrait donner 10ohms filaments chauds. Donc tout va bien au niveau du circuit du l'alimentation du 3e feu... Et en effet, y a comme un me dis que le câble est peut être sectionné quelque part, mais où !!L'un d'entre vous connait-il le chemin de ces deux câbles d'alimentation?Mieux encore, peut-être l'un d'entre vous a déjà rencontré ce problème et connait la faiblesse du système à observer...Pour que ma guirlande s'illumine à nouveau Je vous remercie de votre route. 911du42Nombre de messages 22215Age 54Localisation loireMa Porsche 993 C4 CAB & 993 c2Date d'inscription 09/01/2010Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Lun 11 Juil 2016 - 1102 As tu 12 volt en arrivee ? Nico75015Nombre de messages 125Age 45Localisation ParisMa Porsche 993 4SDate d'inscription 03/10/2012Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Jeu 14 Juil 2016 - 639 Bonjour,Désolé pour le délai, je ne découvre ta question que ce rien au voltmètre au niveau de l'arrivé, c'est notamment pour cela que je pense à un cable sectionné, mais je ne connais pas le chemin de cable et ne le vois pas derriere le ciel de ne sais pas où regarder. 911du42Nombre de messages 22215Age 54Localisation loireMa Porsche 993 C4 CAB & 993 c2Date d'inscription 09/01/2010Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Jeu 14 Juil 2016 - 1143 Fusible OK tes autres stop fonctionnent ? .......... question bete mais ça m'est arrivé ! Nico75015Nombre de messages 125Age 45Localisation ParisMa Porsche 993 4SDate d'inscription 03/10/2012Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Jeu 14 Juil 2016 - 1148 Les deux autres feux fonctionnentFusibles OKIl y a de la résistance dans le circuit au niveau des ampoules donc circuit OKAmpoules OK gedeon25Nombre de messages 4930Age 47Localisation 25Ma Porsche 964 C2 stock Date d'inscription 13/12/2007Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Jeu 14 Juil 2016 - 1831 Le fil passe dans le joint de lunette côté passager si monte correctement et d'usine Nico75015Nombre de messages 125Age 45Localisation ParisMa Porsche 993 4SDate d'inscription 03/10/2012Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Dim 17 Juil 2016 - 1046 Merci Gedeon,Oui il est d' faudrait que je dépose la lunette arrière pour vérifier que le fil n'a pas été sectionné...Sais tu où il ressort du joint? au niveau du toit? y a t il un endroit par lequel il passe qui me permettrait de faire des vérifications sur une section avant de déposer la lunette?Merci fran34Nombre de messages 543Age 65Localisation 34 près de BéziersMa Porsche 993 carréra 2 1994 - 997 4S cab phase 2 boite PDKDate d'inscription 05/07/2014Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Dim 17 Juil 2016 - 1132 A ta place je commencerais par tirer un fil des feux arrière jusqu'au 3ème feu, il se peut que cela soit simplement un contact oxydé au niveau de ce dernier. Nico75015Nombre de messages 125Age 45Localisation ParisMa Porsche 993 4SDate d'inscription 03/10/2012Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Dim 17 Juil 2016 - 2131 fran34 a écrit A ta place je commencerais par tirer un fil des feux arrière jusqu'au 3ème feu, il se peut que cela soit simplement un contact oxydé au niveau de ce dernier. La galère, c'est une idée mais je ne me vois pas bidouiller un passage de câble pour mon troiseme feu ne sait par ou passe ce câble sorti du joint du pare brise arriere? Flat & moiNombre de messages 46684Localisation FR-91Ma Porsche 911 T + 996 TT + Boxster 986Date d'inscription 15/02/2007Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Dim 17 Juil 2016 - 2149 Tu as essayé de déposer ta plage AR ?_________________La différence entre les oiseaux et les hommes politiques, c'est que de temps en temps les oiseaux s'arrêtent de voler ! fran34Nombre de messages 543Age 65Localisation 34 près de BéziersMa Porsche 993 carréra 2 1994 - 997 4S cab phase 2 boite PDKDate d'inscription 05/07/2014Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Lun 18 Juil 2016 - 807 Tu dis au départ "Je l'ai donc démonté pour vérifier l'état des ampoules", c'est que tu as accès au branchement de ce 3ème te suffit donc de prendre un câble volant assez long qui passe par l'habitacle et qui par l'extérieur portière ouverte va rejoindre le compartiment où se trouve les feux arrière. gedeon25Nombre de messages 4930Age 47Localisation 25Ma Porsche 964 C2 stock Date d'inscription 13/12/2007Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Lun 18 Juil 2016 - 921 Le truc que je comprend toujours pas, ou j'ai oublié de le lire... c'est Tu as testé à l'arrivée de ton câble? il te manque quoi? +12 ? masse??? les 2 ??? Nico75015Nombre de messages 125Age 45Localisation ParisMa Porsche 993 4SDate d'inscription 03/10/2012Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Lun 18 Juil 2016 - 1130 J'ai effectivement déposé le 3eme feu stop et aie pris la tension sur les cosses du câble d'alimentation. Il n'y a pas de voltage. 0 volt donc pas d'alimentation. J'ai aussi regardé au niveau des fusibles, pour cela que je veux pouvoir parcourir le chemin du câble d'alimentation et de la masse du 3eme feu. L'un ou l'autre ou les deux doivent être sectionnés quelque part. La rampe d'ampoule fonctionne bien, le circuit est bon il y a de la résistance et aucune ampoule n'est grillée, donc pas besoin de tirer un câble pour la tester. Le problème vient donc de l'alimentation, ou de la masse, il faut que je parcours le câblage, mais par où passe t il... C'est la question que je me pose.Gedeon, tu me disais qu'il passait par le joint du pare brise et ressortait coté où est il accessible sans avoir a déposer le pare brise ? GianLuca-CarreraNombre de messages 7Age 56Localisation SuisseMa Porsche 911Date d'inscription 29/12/2015Sujet Re Alimentation 3eme feu stop 993 Dim 24 Juil 2016 - 2139 Bonsoir,J'ai le même soucis pour moi c'est pour une nouvelle pose du 3èm feu stopDonc sous la tablette arrière à côté de la ceinture ARD, il y a une prise qui alimente le désembuage de la lunette arrière, là sur cette prise, il y a l'alimentation pour le 3ème feu stop. fil Rouge/Noir,donc depuis cette prise il suffira d'aller en direction de la vitre et tu aura ta solution, où rentre les 2 fils du 3èm feu stop... et à ce moment là tu pourra me dire où je doit faire passer mes fils..1ère solutionLe feu stop est à l'extérieur , les 2 fils rentre sous le joint sur la partie supérieure longent la tranche de la lunette puis descendent jusqu'en bas jusqu'en bas environ 2 cm après le coin et là ils rentrent à l'intérieur au même endroit que les fils du désembuage, puis vont sur la prise...qui se trouve sous la tablette arrière. OU2ème solutionLe feu stop est à l'extérieur , les 2 fils passe entre la lunette et le joint sur la partie supérieure et ensuite vas à l'intérieure pour descendre dans la double lèvre intérieure jusqu'en bas environ 2 cm après le coin et vas sur la j'opte plus pour la 1ère solution.....Je remercie d'avance pour nous éclairer... GianLuca Contenu sponsorisé Pannes les plus courantes des boîtes automatiques Réputées fiables et pérennes dans le temps, les boîtes de vitesses automatiques peuvent cependant, et c'est normal, avoir des pannes. Voyons donc ce qui peut potentiellement arriver à une boîte automatique afin que vous puissiez éventuellement faire votre propre diagnostic surtout si vous n'avez pas confiance en votre mécano. Sachez que je ne parle ici que les boîte à convertisseur de couple partie embrayage et à trains épicycloïdaux architecture interne de la boîte, ne faites donc pas d'amalgame avec les robotisées simple et double embrayages qui s'apparentent à des boîtes mécaniques pilotées. Voici donc quelques éléments qui vous familiariseront un peu avec les problèmes courants qu'on peut voir sur les BVA. Bien évidemment, si vous avez un souci de boîte auto, je vous invite en premier à aller chercher un code défaut en mémoire, cela vous permettra de gagner du temps. Hélas, les petits boîtiers grand public se limitent généralement à sonder la mémoire liée au groupe motopropulseur et non pas la transmission ... Donc il va falloir aller voir votre mécanicien. A lire aussi fonctionnement des boîtes automatiques / fonctionnement du convertisseur de couple Retrouvez en bas de pages les principales pièces qui peuvent induire une panne sur les boîtes automatiques. Boîte qui patine continuellement Les boîtes automatiques sont bien connues pour leur fameux effet de patinage plus ou moins léger selon les boîtes lors du départ de l'auto. Une fois lancée ce patinage disparaît normalement et la prise du moteur sur la boîte est solide. Hélas, il peut arriver que vous sentiez une sorte de patinage constant comme si vous aviez un embrayage de boîte mécanique usé. Bref, si ça patine sur tous les rapports il semble donc que le convertisseur soit en cause. On peut aussi penser à un problème de pression hydraulique qui empêche le bon verrouillage des rapports via les embrayages. Enfin, l'embrayage de pontage peut aussi être le coupable puisque en plus du convertisseur il permet de faire un lien solide entre moteur et boîte. Boîte EAT8 Et son convertisseur vu de près Ce dernier fait donc le lien entre moteur et boîte et il doit être franc. Dans ce cas plusieurs causes possibles convertisseur qui a un souci ex roulement fatigué, l'huile de boîte est à changer, l'embrayage de pontage car il y a en plus un embrayage dans le convertisseur a un souci, le solénoïde censé piloter le convertisseur est HS, un capteur de boîte divers ex température, et enfin une fuite qui fait baisser le niveau d'huile. Notez que ces causes peuvent aussi être liées à un convertisseur qui "n'embraye rien" qui patine dans le vide. Solénoïde ? Un solénoïde est une petite pièces commandée de manière électrique par le calculateur en l'occurrence permettant d'ouvrir ou fermer une vanne c'est donc un système d'électro-aimant quand je mets du jus l'aimant s'active et ouvre la vanne. Quand je coupe le jus il se ferme. Ils servent à la fois à piloter les changement de rapports tout comme engager ou pas le convertisseur. Solénoïde fermé en haut et ouvert en bas. Platine ? Telles les ampoules d'un phare, la connexion des solénoïdes s'effectue souvent par le biais de circuit électriques qu'on appelle platine. Les électrovannes reçoivent donc le courant par des contacts électriques qui viennent toucher les bornes en s'enfichant dans la platine. Dans les autres cas les électrovannes sont simplement branchées avec des connecteurs classiques fiches. Calculateur La boîte étant pilotée par un calculateur, on devinera donc rapidement qu'il ^peut être à l'origine du souci. Il peut donc être pénalisé par un composant fatigué soudure interne, transistor etc. ou encore un problème logiciel reprogrammation à faire ou vidage de la mémoire en débranchant la batterie. Capteurs ? Les capteurs sont nombreux avec par exemple Capteur de température de boîte Capteur de pression hydraulique Capteur de vitesse Capteur de régime moteur Capteur de rotation de turbine dans le convertisseur de couple, permettant le pontage de l'embrayage de pontage Changements de rapports brusques, à-coups Dans le cas où les changements de rapports sont brutaux, cela indique donc que l'ouverture de certains solénoïdes n'est pas progressive cela peut être du à un souci de dépression, car la boîte est connectée à une pompe à vide pour réguler la pression hydraulique. Une mauvaise pression induit des passages brusques et moins coulés. Je rappelle que ces derniers servent à freiner et embrayer des éléments dans la boîte actes qui permettent donc le passage et le "rétrogradage" des rapports. Ils sont donc potentiellement en cause si votre huile est en bonne forme. Dans le cas contraire ça peut donc aussi être le fluide qui a perdu ses propriétés et qui ne permet plus une utilisation parfaite des solénoïdes. Encore une fois, les capteurs permettant le pilotage correct des solénoïdes peuvent être en cause tout comme le régulateur de pression hydraulique interne à la boîte. Un seul rapport pose problème patinage ou ne passe pas Puisque ce sont les solénoïdes qui sont responsables du freinage et embrayage des différents rapports, vous devinerez donc qu'ils peuvent encore être en cause. Ne pas non plus oublier l'embrayage de pontage qui peut par erreur rester bloqué. Notez qu'il est déjà arrivé qu'une BVA reste bloquée en première parce que le kickdown était activé faut contact par erreur en continu ... Rapport bloqué ou qui saute Un rapport bloqué ou qui ne tient pas rétrogradage au rapport inférieur sans raison implique encore généralement des soucis de pilotage solénoïdes, e=ou encore une fois un capteur permettant le pilotage. Allez chercher des codes défauts pour savoir lequel est potentiellement en cause ! Les différentes pièces qui peuvent poser problème Refaisons donc un petit tour d'horizon de ce qui peut poser problème sur une BVA, et j'invite au passage les connaisseurs à compléter cette liste si ils remarquaient que quelque chose manque Huile dégradée ou insuffisante fuite Solénoïdes qui n'agissent plus correctement solénoïde lui-même bobine fondue par exemple, connexion électrique platine, capteur défectueux ... Tuyaux de dépression qui a un souci ou pompe à vide elle-même. Cette dernière est en effet reliée à la boîte par une durite afin de réguler la pression d'huile dans l'hydraulique Composant électronique calculateur de BVA qui a un composant HS ou un dysfonctionnement logiciel débrancher la batterie un certain corrige parfois les choses, mais c'est rare Bug électronique un calculateur est un petit ordinateur qui peut se mettre à dysfonctionner côté logiciel, une réinitialisation peut parfois tout remettre en ordre ... Convertisseur de couple pilotage donc capteur ou solénoïde, roulement interne Embrayage de pontage il est abîmé, un capteur ne permet plus son bon pilotage Régulateur de pression / pompe à huile interne Refroidissement de l'huile inefficace car il y a un dispositif qui a comme rôle de refroidir l'huile Disque d'embrayage usé ou rompu le passage de rapports dans une BVA se fait justement par ces embrayages multidisques humides Joint spi qui peut induire une fuite hydraulique Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Eric Date 2022-08-16 204904 Bsr... Sur F-150 nous avons la boite auto qui grince bruit de frottement métallique à tout changement de rapport ou même rétrogradation... une fois ca a patiné au passage en 4ème avec un long grincement tout au long du patinage, puis une fois la vitesse engagé le bruit disparait comme dhab... pensez vous que la boite soit foutu? ca devient de plus en plus infernal... Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 697 >> cliquez iciEcrire un commentaireEtes-vous satisafait de la fiabilité de votre auto ? Localiser l'ampoule défectueuse Ouvrir le cofre A l'aide d'un tournevis plat retirer le cache pour démonter le feu Deviser la vis de T20 Declipser le feu en tirant vers vous Deviser le support de l'ampoule en faisant 1/4 de tour Retirer l'ampoule du support en faisant 1/4 de tour Vérifier que la nouvelle ampoule corresponde à l'ancienne Monter l'ampoule en faisant 1/4 de tour dans le sens inverse du démontage Re-monter le support d'ampoule en faisant un 1/4 de tour dans le sens inverse du démontage Clisper le feu sur le coffre Viser la vis de T20 Clipser le cache de la vis sur le coffre Vérifier le bon fonctionnement de l'ampoule 18 Affectation des fusibles de l’UPC F1 10 A rouge Feux de position droit, commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse, bouton marche arrêt contrôle de trajectoire, afficheur levier de vitesses, commande siège chauffant gauche, commande siège chauffant droit, interrupteur toit rigide, commande simultanée vitrage, interrupteur sélecteur GPL ou 10 A rouge Feux de position gauche, éclairage de plaque d’immatriculation, allume cigare, interrupteur condamnation des portes et feux de détresse, interrupteur rhéostat réglage projecteur, tableau de commande climatisation, radio, afficheur multifonctions, unité centrale de communication, changeur CD, commande conducteur double lève vitre avant, commande rétroviseur électrique, commande verrouillage lève vitre électrique arrière, commande conducteur double lève vitre arrière, commande lève vitre électrique passager, commande lève vitre électrique arrière droit, commande lève vitre électrique arrière 10 A rouge Feux de croisement droit, capteur hauteur arrière, capteur hauteur avant, interrupteur rhéostat réglage projecteur, moteur correcteur projecteur 10 A rouge Feux de croisement gauche, moteur correcteur projecteur 20 A jaune Feux de brouillard avant droit et 10 A rouge Feux de route 10 A rouge Feux de route 25 A blanc Calculateur ABS ou Contrôle de 25 A blanc Moteur essuie vitre 5 A marron clair + après contact airbag et direction assistée 15 A bleu Verrou électrique de colonne de 20 A jaune + batterie et boîte vitesses automatique ou + batterie et relais électrovanne 15 A bleu + Injection Relais 10 A rouge + après contact calculateur injection gaz de pétrole liquéfié GPL.F16 5 A marron clair + après contact boîte vitesses 7,5 A marron foncé + après contact habitacle, afficheur levier de vitesses, commande lois de passage, commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse, commande moniteur auto école, boîtier fusibles et relais habitacle, relais chauffage additionnel, relais chauffage additionnel 2, prise diagnostic, micro mains libres radio 5 A marron clair + après contact calculateur injection, verrou électrique colonne de 10 A rouge Feux de 20 A jaune Relais réchauffeur filtre 15 A bleu Pompe lave 10 A rouge Embrayage conditionnement d’ 30 A vert Lunette arrière dégivrante.

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